Triumph заявляет, что биотопливо доказывает, что электрические мотоциклы — не единственный путь вперед
RSS
9 марта 2023
Директор по продукции Triumph Стив Сарджент рассказал о том, как разработка топлива E40 с высоким содержанием этанола для Moto2 к 2024 году может повлиять на экологичность шоссейных байков.
«Я думаю, среди европейских производителей существует консенсус в отношении того, что электричество не может быть единственным выходом, — сказал Сарджент.
«Поэтому я думаю, что мы все рассматриваем устойчивое топливо как нечто, что мы хотели бы продемонстрировать… Европейской комиссии и правительству Великобритании — просто чтобы сказать: «Эй, смотрите, вот альтернатива, и, возможно, это более быстрая победа».
«Я думаю, среди европейских производителей существует консенсус в отношении того, что электричество не может быть единственным выходом, — сказал Сарджент.
«Поэтому я думаю, что мы все рассматриваем устойчивое топливо как нечто, что мы хотели бы продемонстрировать… Европейской комиссии и правительству Великобритании — просто чтобы сказать: «Эй, смотрите, вот альтернатива, и, возможно, это более быстрая победа».
Triumph является единственным поставщиком двигателей для чемпионата мира Moto2 и 20 декабря 2022 года объявила, что работает над топливом E40 для трехцилиндровых двигателей, которые будут использоваться в сезоне 2024 года.
План состоит в том, чтобы к 2027 году перейти на топливо E100, а сделанные здесь разработки надеялись использовать в серийных мотоциклах.
Большее количество этанола снижает потребность в бурении столько нефти, сколько нужно для производства бензина, тем самым снижая чистые выбросы углерода.
«Думаю, мы говорили об этом [с Дорной] уже три или четыре года. Я думаю, они прекрасно понимают, что в наши дни каждый обязан учитывать свой углеродный след», — добавил Сарджент.
Помимо более высокого содержания этанола, боссы серии MotoGP Дорна также выбрали электрический маршрут в чемпионате MotoE — сначала с Energica, а теперь с Ducati, вступившим с 2023 года .
Сарджент продолжил: «Я думаю, что они пришли к выводу, что MotoE — как и многие из нас, благодаря нашим проектам электрических мотоциклов — это то, что вы просто сильно ограничены дальностью полета.
Компания Triumph не скрывала своих собственных электрических разработок, закончив 175-сильный и 220-килограммовый TE-1 в середине 2022 года в качестве тестового упражнения, чтобы изучить возможности, прежде чем разрабатывать готовые к производству машины.
Это опережает текущие планы правительства по транспорту запретить продажу всех новых двухколесных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году.
После исследования TE-1, Сарджент по-прежнему не убежден и считает, что можно использовать более экологичные виды топлива в будущем наряду с электрическими.
«Если вы посмотрите на технологию, существующую в настоящее время для батарей в электромобилях, и если вы посмотрите на прогнозы того, как эффективность этих батарей может улучшиться в следующие 10-15 лет, я думаю, совершенно очевидно, что технология не заменит то, что вы можете получить от своего нынешнего мотоцикла с бензиновым двигателем», — добавил Сарджент.
«Вы не сможете обеспечить такой же уровень дальности до тех пор, пока не произойдёт качественное изменение технологии аккумуляторов.
«Если мы говорим о замене мотоциклов, на которых Triumph сделал себе имя за последние 25-30 лет, технология [аккумуляторов] на данный момент на самом деле не поддерживает это».
Он добавил: «Вы могли бы уменьшить углеродный след существующего парка мотоциклов, который сегодня находится на дорогах. В то время как, если мы просто будем настаивать на электричестве, я думаю, многие люди, вероятно, придут к решению, что они просто будут придерживаться байка, который у них уже есть».
Тем не менее, вопрос о том, будут ли два источника энергии располагаться рядом друг с другом, в значительной степени не зависит от производителей, поскольку политика правительства определяет, что будет питать мотобайки завтрашнего дня.
«Мы не собираемся разрабатывать серийный мотоцикл, работающий на 60-процентном или 40-процентном этаноле или на чем-то еще, если это топливо не является легко доступным на конкретном рынке.
«Мы не можем толкать воду в гору; мы не можем заставить все заправочные станции хранить топливо только ради того, что мы хотим сделать. Если он есть и на него есть местный спрос, то мы разработаем продукт, который ему подходит».
Сарджент продолжил: «Вам не нужно заново изобретать колесо, чтобы иметь возможность получить выгоду от перехода на топливо с более высоким содержанием этанола .
«Это то, что производители могли бы сделать намного быстрее, чем пытаться разработать линейку электрических байков, особенно там, где технология на самом деле не поддерживает то, что хочет клиент».
«Мы просто надеемся, что они прислушаются к производителям и выслушают наше мнение о том, что можно сделать быстро и что можно сделать эффективно».
https://www.motorcyclenews.com/
План состоит в том, чтобы к 2027 году перейти на топливо E100, а сделанные здесь разработки надеялись использовать в серийных мотоциклах.
Большее количество этанола снижает потребность в бурении столько нефти, сколько нужно для производства бензина, тем самым снижая чистые выбросы углерода.
«Думаю, мы говорили об этом [с Дорной] уже три или четыре года. Я думаю, они прекрасно понимают, что в наши дни каждый обязан учитывать свой углеродный след», — добавил Сарджент.
Помимо более высокого содержания этанола, боссы серии MotoGP Дорна также выбрали электрический маршрут в чемпионате MotoE — сначала с Energica, а теперь с Ducati, вступившим с 2023 года .
Сарджент продолжил: «Я думаю, что они пришли к выводу, что MotoE — как и многие из нас, благодаря нашим проектам электрических мотоциклов — это то, что вы просто сильно ограничены дальностью полета.
Компания Triumph не скрывала своих собственных электрических разработок, закончив 175-сильный и 220-килограммовый TE-1 в середине 2022 года в качестве тестового упражнения, чтобы изучить возможности, прежде чем разрабатывать готовые к производству машины.
Это опережает текущие планы правительства по транспорту запретить продажу всех новых двухколесных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году.
После исследования TE-1, Сарджент по-прежнему не убежден и считает, что можно использовать более экологичные виды топлива в будущем наряду с электрическими.
«Если вы посмотрите на технологию, существующую в настоящее время для батарей в электромобилях, и если вы посмотрите на прогнозы того, как эффективность этих батарей может улучшиться в следующие 10-15 лет, я думаю, совершенно очевидно, что технология не заменит то, что вы можете получить от своего нынешнего мотоцикла с бензиновым двигателем», — добавил Сарджент.
«Вы не сможете обеспечить такой же уровень дальности до тех пор, пока не произойдёт качественное изменение технологии аккумуляторов.
«Если мы говорим о замене мотоциклов, на которых Triumph сделал себе имя за последние 25-30 лет, технология [аккумуляторов] на данный момент на самом деле не поддерживает это».
Он добавил: «Вы могли бы уменьшить углеродный след существующего парка мотоциклов, который сегодня находится на дорогах. В то время как, если мы просто будем настаивать на электричестве, я думаю, многие люди, вероятно, придут к решению, что они просто будут придерживаться байка, который у них уже есть».
Тем не менее, вопрос о том, будут ли два источника энергии располагаться рядом друг с другом, в значительной степени не зависит от производителей, поскольку политика правительства определяет, что будет питать мотобайки завтрашнего дня.
«Мы не собираемся разрабатывать серийный мотоцикл, работающий на 60-процентном или 40-процентном этаноле или на чем-то еще, если это топливо не является легко доступным на конкретном рынке.
«Мы не можем толкать воду в гору; мы не можем заставить все заправочные станции хранить топливо только ради того, что мы хотим сделать. Если он есть и на него есть местный спрос, то мы разработаем продукт, который ему подходит».
Сарджент продолжил: «Вам не нужно заново изобретать колесо, чтобы иметь возможность получить выгоду от перехода на топливо с более высоким содержанием этанола .
«Это то, что производители могли бы сделать намного быстрее, чем пытаться разработать линейку электрических байков, особенно там, где технология на самом деле не поддерживает то, что хочет клиент».
«Мы просто надеемся, что они прислушаются к производителям и выслушают наше мнение о том, что можно сделать быстро и что можно сделать эффективно».
https://www.motorcyclenews.com/
